Como já publicamos aqui, a corrida internacional Isle of Man TT (Tourist Trophy) é a mais perigosa do mundo.
Só de citar, o nome Isle of Man TT dá calafrios em quem imagina aquele circuito de 60 quilômetros de altíssima velocidade, encravado em meio a estradas rurais, vilas urbanas, morros, postes e sombras – e sem nenhuma área de escape ou previsão de segurança para os pilotos. E nos cinemas está pra estreiar um documenário sobre a mais perigosa corrida do mundo.O filme TT3D: Closer to the Edge captura a tentativa de um motociclista doidão chamado Guy Martin em sua busca pela vitória – e consequente luta para não integrar as estatísticas de 231 mortes em treinos e corridas naquele pedaço de ilha entre a Inglaterra e a Irlanda desde 1907. Sendo a TT provavelmente a única das grandes competições sobre rodas que mantém intactos seu espírito e desafio, e sendo praticamente nulas as chances desse documentário ser distribuído no Brasil, vá treinando seu inglês desde já – ou aguarde o trabalho de algum bom cristão que tope fazer as legendas na raça.
Max Biaggi conseguiu sua primeira vitória de 2011 na segunda bateria. Na primeira bateria o vitorioso foi Marco Melandri. Etapa foi realizada neste domingo, 19 de junho, em MotorLand.
Classificação na 1a bateria:
1. Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 40’01.968 (160,189 kph)
2. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1.572
3. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 2.432
4. Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 10.799
5. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 10.847
6. Haga N. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 11.931
7. Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 12.591
8. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 16.954
9. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 24.205
10. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 24.694
Classificação na 2a bateria:
1. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 40’04.407
2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 40’09.216
3. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 40’11.351
4. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 40’13.408
5. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 40’15.969
6. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 40’18.695
7. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 40’19.545
8. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 40’22.067
9. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 40’28.591
10. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 40’29.083
11. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 40’33.707
12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 40’37.570
13. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 40’42.487
14. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 40’53.449
15. Lorenzo Lanzi (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 40’57.563
RT. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 25’18.247
RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 12’04.791
RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 8’16.172
RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’59.159
RT. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR
Mito do automobilismo esportivo e um dos carros mais admirados da história, o Ford Mustang é uma das grandes atrações do Salão Internacional do Automóvel de Buenos Aires, aberto sexra feira(17) para o público. A versão especial Shelby GT500 Cabrio, mostrada no estande da Ford, representa a linhagem que, desde a década de 60, criou um estilo único e vem empolgando gerações de fãs em todo o mundo.
Preparado pela equipe de veículos especiais da Ford, o Mustang Shelby GT500 Cabrio leva a performance a um novo patamar. Tem motor V8 Turbo de 5.4L, que gera 550 cv de potência, e incorpora tecnologias de última geração na transmissão manual de seis marchas, freios, aerofólio, rodas e pneus.
No capô de alumínio, de estrutura aerodinâmica, as entradas de ar reforçam a sua imagem agressiva. O interior é todo revestido em couro preto, incluindo as laterais das portas, painel e console. A alavanca de câmbio e o freio de mão exibem detalhes cromados que transmitem elegância e exclusividade. O modelo prova que um mito é muito mais que um veículo: é uma emoção presente no imaginário das pessoas, que evoca sentimentos de força, beleza e superação e vai além da máquina.
A Ducati Team, que continua a desenvolver a Desmosedici GP, vai introduzir uma gama de atualizações da moto para próxima etapa, a ser realizada em Assen. Valentino Rossi pilotará uma nova geração da motocicleta, a GP11.1. O processo de design da moto começou após os testes de Sepang, com a construção iniciada logo após a aprovação do chassis da GP12 por parte dos pilotos durante o seu primeiro teste, em Jerez.
Para a GP11.1 o Departamento Corse preparou um motor 800cc que é instalado no chassis que os engenheiros da Ducati estão a desenvolvendo para 2012. A moto contará também com nova caixa de marchas, a “DST- Ducati Seamless Transmission”, cujo processo de design iniciou-se em 2010.
Nicky Hayden, que já usou quatro motores nesta temporada, correrá com a GP11 equipa com um quadro ‘step-2’, cuja dureza foi alterada em comparação com o ‘step-1’ apresentado no teste do Estoril. De acordo com o calendário de rotação de motores ele rodará com a GP11.1 somente em Laguna Seca.
Valentino Rossi:
“Assen é uma das minhas pistas – uma das que mais gosto e onde fiz boas corridas em todas as classes. Vamos tentar tirar partido das boas sensações e da nossa experiência neste circuito porque na manhã de quinta-feira vamos estrear algumas actualizações na minha moto que são muito promissoras e novas. O Filippo [Preziosi], o pessoal da Ducati e a Equipa de Testes trabalharam mesmo muito e isso permitiu-nos dar estes novos passos com o desenvolvimento da moto. Não tivemos a oportunidade de testar a 800cc desde o Estoril, pelo que o estamos a fazer durante os fins-de-semana de corrida. Tendo consciência que apesar de termos o tempo limitado, estamos a centrar-nos em dois trabalhos: fazer os ajustes básicos aos novos componentes técnicos, e encontrar uma afinação geral para a corrida de sábado. Temos de fazer bom trabalho em pista para tirarmos o maior partido do trabalho levado a cabo na fábrica. Vai ser duro e sabemos que talvez levemos algum tempo até obtermos todo o potencial do conjunto, mas estamos contentes e motivados com o trabalho que estamos a fazer.”
Neste domingo, 19, o autódromo José Carlos Pace (Interlagos), em São Paulo, foi palco de mais uma etapa do SuperBike Series. A quinta etapa do Pirelli Mobil SuperBike (sétima do SBK Series) teve como vencedor o paulista Danilo Andric, que, além de garantir a pole, venceu de ponta a ponta não dando chances aos adversários.
“Foi uma corrida perfeita, a experiência que adquiri na Europa me ajudou muito. Disse que vinha pra vencer e venci. Quero ainda ser campeão do TNT SBK e conseqüentemente do SBK Series. Dedico este título aos meus patrocinadores” disse Andric.
Além de Andric, Fábio Adas foi campeão na categoria SBK Pro Am e Ivan Gouvêa, vice. Ricardo Gornati venceu a Master, mesmo após a vitória na corrida do seu rival Paulinho Gabriel. Na SBK Pro Estreante, Ricardo Pelosini foi o campeão do Pirelli Mobil SBK e Josivaldo “Wado” Gomes foi o vice.
A categoria 600cc Pro também foi decidida neste domingo. O “japonês voador” Massao Nishimoto confirmou o favoritismo e garantiu o título após mais uma vitória na temporada. Em segundo ficou Marcelo Brasil e em terceiro Dudu Costa Neto, que também garantiu o vice campeonato. Na 600cc Pro Am, o vencedor e campeão foi Pedro Henrique Sala, que foi absoluto na corrida, seguido de Fabinho Brandt e Thiago Volpato.
O brasileiro André Negrão conquistou no último fim de semana, na Alemanha, um duplo pódio entre os estreantes da Fórmula World Series by Renault. A etapa mais positiva para o piloto brasileiro nesta temporada começou com um terceiro lugar (sexto no geral) na corrida de sábado, obtido um dia depois de seu 19o aniversário. E terminou com resultado semelhante (desta vez 12o no geral) na prova de domingo.
André se classificou em décimo para a primeira corrida do fim de semana, e começou sua atuação sem erros ganhando três posições já na primeira volta. No decorrer da prova, o brasileiro fez mais uma ultrapassagem e garantiu o terceiro lugar entre os estreantes.
“Conversando com a equipe concluímos que, em uma condição de corrida complicada como a de sábado, o melhor seria ficar na pista e marcar pontos. Essa foi nossa estratégia, e de fato as condições se alternaram entre o seco e o molhado durante a prova. Alguns pilotos entraram nos boxes para colocar pneus de chuva, mas cinco minutos depois o clima mudou novamente”, comentou o brasileiro.
“A cada volta as condições de pista se alteraram, a ponto de a pista estar molhada na primeira curva e seca na segunda. De pneus slick estava difícil encontrar o melhor traçado. Freando cinco metros depois, já se perdia o ponto de tomada da curva e era muito fácil bloquear as rodas. Conversei diversas vezes com meu engenheiro pelo rádio e isso ajudou bastante. No final da prova, talvez por ter saído com pouca pressão nos pneus, meu carro começou a sair muito de frente nas curvas de alta. Mas fiquei muito feliz com o resultado”, declarou.
No domingo, o brasileiro obteve o 18o lugar no grid e previa boa recuperação na corrida, mas um toque com um adversário ainda na primeira curva o impediu de ir além do 12o lugar.
Como é usual nas provas que encerram a programação da Fórmula World Series, os pit stops foram determinantes para o resultado. O progresso do brasileiro foi dificultado, ainda, pela entrada do safety car na nona volta – que beneficiou os pilotos que fizeram a parada de box mais cedo.
André trocou os pneus apenas na 18a das 24 voltas da corrida, e ainda ganhou posições no final quando a chuva voltou a cair. “Foi uma corrida muito difícil, e infelizmente o toque com o Kevin Korjus na primeira curva desalinhou um pouco o meu carro. Com isso, meu carro passou a sair muito de frente, mas quando a chuva voltou a cair, consegui recuperar algumas posições. Diante dessas circunstâncias, fiquei muito feliz por ter terminado novamente no pódio entre os estreantes”, encerrou Negrão.
A próxima rodada da Fórmula World Series será realizada nos dias 2 e 3 de julho, na Hungria.
Quando do lançamento o modelo causou um alvoroço no mercado mundial de motocicletas e estabeleceu um novo padrão, como sendo uma das motos mais inovadoras e excitantes na categoria Supersporte de grande capacidade.
Dispondo de um motor de 998cc completamente influenciado pelo desenvolvimento da campeã Yamaha YZR-M1, com um propulsor de alta tecnologia intimamente ligado ao modelo de MotoGP. De fato, na sua longa e ilustre história, o motor da R1 nunca se beneficiou de tanta tecnologia do MotoGP como atualmente.
Além disso, o chassi Deltabox de alumínio e com um estilo agressivo, trouxe a essa geração da YZF-R1 um olhar novo e radical trazendo tecnologia inovadora para a categoria. Da mesma forma que a antiga geração da YZF-R1 lançou um novo padrão na categoria, a geração atual estabelece um novo marco para a categoria supersporte de 1.000 cc.
Ao invés de olhar exclusivamente para complementar auxílios eletrônicos para aumentar ainda mais o desempenho e controlabilidade da YZF-R1, os engenheiros da Yamaha optaram por soluções mecânicas com características como; alta performance, motor compacto e com virabrequim do tipo crossplane, o que proporciona características de torque excepcionalmente puro e altos níveis de tração. Desta forma, as características propulsor de torque linear e controlável, constituem a própria essência da YZF-R1.
O motor de 270 ° irregulares – 180 °, 90 °, 180 ° de intervalo, transmite uma sensação totalmente nova, mais precisa e imediata de controle sobre a disponibilidade imediata do torque . Além disso, a entrega linear de torque inspira maior confiança, o que faz com que cada virada no punho do acelerador, transmita de maneira vigosa, porém sutil, toda entrega da força ao pneu traseiro. O resultado deste torque proporciona níveis anteriormente inatingíveis de tração nas curvas e de desempenho incomparável.
Para acentuar o ganho de performance foram otimizados os sistemas de suspensão dianteira e traseira. E o estilo radical e agressivo que enfatiza a YZF-R1, assim como a concentração das massas.
A Yamaha YZF-R1 tem preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 57.000,00, nas cores vermelha, azul ou preta com um ano de garantia de fabrica, sem limite de quilometragem.
Foram divulgados pela Abraciclo, Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, os números de vendas e emplacamentos referentes ao último mês de maio. Foram licenciadas 171 314 motos, que representa elevação de 17,2% em relação a abril, e já faz que este seja o maior número alcançado no mês em toda história do setor, elevando o índice em 3% quando comparado com maio de 2008.
Segundo a entidade, as vendas só não foram maiores devido às restrições de crédito para financiamento. Outras modalidades de crédito, como consórcio colaboraram muito para o índice alcançado. Com estes números, as projeções feitas para 2011, com crescimento de 10% nas vendas e 12,5% na produção estão a caminho de se concretizarem.
Em junho, a Ascari Motorsports, loja especializada em artigos para motovelocidade, lança seu novo espaço virtual. Com novo domínio – www.ascarivirtual.com.br – a loja virtual tem novidades que vai agradar em cheio os que já são clientes e os apaixonados por artigos de motociclismo.
O novo design muito mais organizado e intuitivo da loja permite uma maior interatividade, facilitando as opções de compra, além do novo local de hospedagem, que propicia mais agilidade e rapidez na finalização do processo. O sistema PagSeguro implementado no site também confere mais segurança na execução da compra.
Com mais produtos, melhores preços do mercados e disponibilização de frete grátis para compras acima de R$ 250,00, a loja virtual Ascari também terá sempre um destaque para o lançamento das suas promoções, além da integração com as redes sociais (@ascarivirtual e facebook.com/ascarivirtual) que permite a ação imediata do cliente, favorecendo as compras.
Museu de Motocicletas BMW Curitiba teve início em 1975 quando o seu fundador João Carlos Ignaszewski adquiriu sua primeira motocicleta antiga, uma BMW R61 ano 1938.
Durante todos esses anos ele realizou a restauração de vários modelos sempre com muito empenho na confecção de várias peças e na aquisição de muitas outras.
Hoje o acervo ocupa um espaço de 700 m² divididos em dois ambientes onde estão cuidadosamente posicionadas 40 motocicletas BMW desde o primeiro modelo a R 32 de 1923 até a revolucionária C 1 do ano 2000.
A distribuição das motos do acervo do colecionador está dividida em um espaço com dois pisos. No andar superior estão os modelos das décadas de 20 até o final dos anos 50 e no andar inferior estão os modelos da década de 60 até o final dos anos 90.
As motocicletas expostas obedecem fielmente as características originais e dentre elas podemos destacar os modelos R 32, uma R 17 da qual foram fabricadas apenas 430 unidades, uma R 75 com side car utilizada na II Guerra Mundial e uma R 68 modelo esporte da década de 50.
Os ingressos para visitação do museu podem ser comprados no site do museu ou no local. O preço é de R$ 20 (homem) e R$ 10 (mulher). Não é permitida a entrada de crianças com menos de 10 anos e pessoas com até 18 anos não pagam.
Museu de Motocicletas BMW Curitiba
Rua José Naves da Cunha, 144. Seminário
Curitiba – Paraná
(41) 3274-6806 www.museubmwcuritiba.com.br
A segunda etapa do Racing Festival ocorreu no último sábado (11) no Autódromo Internacional Nelson Piquet, no Distrito Federal em Brasília. E muita emoção marcou esta segunda parada, na categoria rainha do campeonato, a CB 600 Hornet, o piloto local Willian Pontes cravou lindas disputas com o paranaense Maico Teixeira, em ambas as baterias. Willian levou a melhor, tanto na primeira, como na segunda, porém na última disputa a diferença entre os dois foi de apenas nove milésimos. Já na categoria CB 300, Marciano Santin ocupou o topo do pódio, e consequentemente subiu na classificação do campeonato, estando agora na 2ª posição, atrás apenas de Igor Calura que com seu 2º lugar na prova, manteve a liderança do campeonato.
A próxima parada do certame será no dia 17 de julho em Londrina, PR.
Com a temporada do SuperBike Series chegando à metade, aumenta a rivalidade entre os pilotos. Em todas as sete categorias do campeonato, a diferença de pontos entre os pilotos é mínima. Na categoria Pro, no entanto, mais do que os pontos em jogo, o clima está quente entre Bruno Corano (#34), TNT Suzuki Maxima, e Danilo Andric (#64), Limited MotorSport.
Após a última etapa (4ª etapa do Pirelli Mobil SuperBike), os dois pilotos, em clima nada amistoso, trocaram farpas durante a entrevista coletiva. Andric disse que já esteve na mesma equipe de Corano e não gostou. O piloto da TNT Suzuki Maxima, por sua vez, retrucou dizendo que é o atual líder do Pirelli Mobil, e que Andric deve correr atrás para tirar a diferença.
Para se ter um ideia da rivalidade entre os dois no campeonato, se no Pirelli Mobil SuperBike Corano lidera com 78 pontos, quatro a mais que Adric; no TNT SuperBike, é o piloto #64 que é o primeiro lugar, com 52 pontos, 12 na frente de Corano.
No próximo domingo, 19, essa briga promete aumentar, isso porque será realizada a quinta etapa do Pirelli Mobil SuperBike (válida pela sétima etapa do SuperBike Series), no Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), em São Paulo. Em jogo, estará a liderança do Pirelli Mobil que, juntamente com o TNT SuperBike, soma pontos para o Superbike Series Brasil.
Com cinco vitórias e cinco pole position consecutivas, Andric esbanja otimismo para roubar a liderança do Pirelli Mobil de Corano já neste domingo. “Não vou dar mole um momento da corrida. Assim espero fazer a sexta pole seguida e bater, mais uma vez, o recorde da pista”, ressalta. Corano, entretanto, está tranquilo e disposto a quebrar a sequência de vitórias do piloto #64 para manter a liderança. “Vou entrar na pista com tudo. Ninguém consegue ficar sempre no topo. Uma hora a ‘casa cai’”, ironiza.
